【亚欧地区疫情分布,亚欧各国地图】
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货代备受超万美元运费的煎熬!托运人警告,若明年运价继续维持高位将采取...
货代正承受超万美元运费的巨大压力 ，托运人已警告若明年运价维持高位将采取进一步行动 ，包括向欧盟提出正式申诉或调整供应链布局。当前亚欧航线运费高企的现状运费水平：亚洲至欧洲地区的运费报价已超过10000美元/40英尺高柜（FEU），部分货物总运价同比上涨至少5倍 。
托运人确实需要为至少两年内的高运费和运力紧张做好准备 ，而打破当前海运市场潜规则的可能是部分船公司或无船承运人通过新增运力投资推动供需平衡 ，但短期内难以改变整体趋势 。运费上涨与运力紧张将持续至少两年海运询问机构德鲁里（Drewry）明确指出，托运人需为未来两年的运费上涨和运力紧张做好准备。
集装箱运价短期内仍将维持高位 ，完全退烧或需等到明年4月之后 ，具体时间取决于全球疫情控制、港口拥堵缓解及运力补充情况 。
短期趋势：运价预计持续下降至2022年旺季（通常为下半年），但反弹幅度有限 ，难以达到2021年历史高位 。长期风险：中国运营恢复正常后可能引发货物积压 ，叠加美国西海岸ILWU码头工人合同谈判（合同将于夏季到期），或引发新一轮供应链中断和费率波动。Shifl警告，托运人需提前规划库存和订单 ，以应对潜在风险 。
南安普顿港也已经拥堵不堪 ，托运人只能考虑更为遥远的港口，如利物浦 。鹿特丹港：作为欧洲最大的海港 ，鹿特丹港在拥堵潮初期表现尚可 ，没有出现严重拥堵的消息。然而，随着拥堵情况的加剧 ，鹿特丹港的航线班轮准班率比上期下降25% ，直接从第4名掉到了第15名 。
来自Xeneta平台的数据显示，近来跨太航线至美西的即期运价为7768美元/FEU ，比长协价还低7% ，长协价为7981美元/FEU，同比飙升了159% 。美西线部分集装箱运价已跌破7000美元/FEU ，即期运价继续走软 ，现已跌破长协价，出现倒挂现象。
一箱难求!集装箱严重短缺持续已数月,出口延误成常态
集装箱严重短缺且出口延误成常态，主要因全球分布不均衡 、航运公司运力调整及疫情导致的供应链瓶颈 ，跨太平洋航线高收益吸引运力集中 ，加剧了其他地区短缺和延误。
集装箱在全球分布严重不均衡，主要受疫情导致的供应链波动 、航线运力调整及区域需求差异影响 ，具体表现为亚洲短缺与欧美积压并存 ，且40英尺HC集装箱短缺尤为突出 。
现象缓和的背景与时间节点2021年初至第三季度：受全球疫情影响，国外港口拥堵、船舶运行效率下降 、空箱周转率大幅降低 ，叠加中国外贸订单激增（前10个月出口额同比增长25%） ，集装箱供需严重失衡，出现“一箱难求 ”局面 。
国内“一柜难求 ”的直接原因出口订单激增导致集装箱需求爆发中国凭借疫情控制与复工复产优势 ，承接了大量东南亚国家转移的订单（如孟加拉 、越南、印度等） ，出口货物量大幅增长。
深层原因：多重因素叠加推高成本港口作业效率低下 海外港口因疫情导致劳动力短缺，码头工人隔离 、船员换班困难 ，集装箱拆箱 、回运周期延长至数月 。例如 ，广州港负责人指出，集装箱在海外码头可能滞留一个月以上，直接加剧国内“一柜难求” 。
海运费暴涨与“一舱难求 ”现状舱位与集装箱紧缺：5月底舱位基本售罄 ，港口缺箱严重 ，货代反映“只有需求没有供应 ”，大量集装箱滞留海外 ，港口供应短缺。运价成倍上涨：5月上旬美线运价达4100美元/柜（40英尺） ，两周内连涨两次共2000美元，预计下旬飙升至5000美元以上 。
隔夜市场回顾:亚欧股市大跌
鸿海（TW：2317）下跌9% ，报100.5台币 。联发科（TW：2454）下跌99% ，报837台币。欧股 泛欧斯托克600指数下跌8%，报4531点 。英国富时100指数下跌88% ，报7380.54点 。法国CAC40指数下跌01% ，报64438点。德国DAX30指数下跌54%，报139217点 。
中国及亚欧股市暴跌的核心原因包括人民币贬值、国内疫情封控对经济和制造业的冲击、日元贬值引发的区域竞争与资本外流压力 ，以及美国通过货币和地缘政策间接收割全球资本的连锁反应 。
隔夜原油市场呈现V型走势 ，多头情绪仍偏强但上行动能弱化，宏观情绪和基本面预期变化是主要影响因素，8月需关注利好预期落地情况及潜在风险。隔夜原油市场走势及盘面特征V型走势：隔夜原油市场波动较大 ，日内整体呈V型走势。
外围市场看 ，隔夜亚欧股市大多下跌 。纽约时段开始时，美股指向低开后大跌 ，交易员和投资者的风险情绪消退 ，避险急升，主要还是对全球经济增长的担忧 ，这对避险属性的金银较为有利 。关键的外部市场看 ，美元企稳，美油小幅下跌在60美元/桶下方交易。
